专业从事节段拼架桥设备
提供架桥设备解决方案
来源:河南双力起重机械集团有限公司 日期:2025-12-29
西十高铁作为连接关中平原与长江中游城市群的关键通道，沿线多穿越山区地形，桥梁与隧道频繁衔接，施工面临空间受限、地形陡峭、生态敏感等多重挑战。孙家湾大桥作为线路中典型的桥隧衔接山区桥梁，紧邻隧道出口布设，全桥8跨、桥长247米，桥面宽12.75米，需浇筑64片30米预制箱梁，且上跨Y028乡道及怀安沟，传统支架法易受净空限制、场地不足等问题制约。上行式移动模架凭借“低净空适配、模块化拼装、高效周转”的核心优势，成功破解施工难题，为同类桥隧衔接山区桥梁施工提供了标准化范式。
针对桥隧衔接低净空痛点，上行式移动模架通过结构优化实现精准适配。孙家湾大桥隧道出口与桥梁衔接段净空仅3.5米，常规移动模架过孔需5-6米净空，难以满足施工需求。项目选用定制化双主梁上行式移动模架，将主梁高度优化至3.2米，搭配折叠式导梁设计，过孔时导梁向上折叠收拢，大幅降低模架整体高度，成功规避隧道出口净空限制。同时，模架采用六支点承重体系，通过支腿与墩顶锚固，无需地面支架支撑，彻底解决桥隧衔接段场地狭窄、无法搭设支架的难题，且支腿垂直度偏差控制在1‰以内，保障模架整体稳定性。
适配山区陡峭地形，模架以模块化拼装提升施工效率与安全性。孙家湾大桥地处山区，地形陡峭、植被茂密，大型设备进场与场地平整难度极大。上行式移动模架采用“工厂预制+现场分段拼装”模式，将主梁、支腿、模板等拆解为轻量化模块，单模块重量控制在22吨以内，适配山区狭窄运输通道。拼装时利用临时支撑与滑板辅助，先搭设临时基础安放支腿，再逐段拼装主梁与导梁，通过高强螺栓连接接头，同步安装联系梁与外侧挑梁，拼装周期较传统工艺缩短60%，仅用8天便完成整套模架安装调试。此外，模架配备液压同步行走系统，过孔速度达0.3-0.5m/min，单次过孔耗时控制在4小时内，无需重复拆除重建模板支撑体系，单跨箱梁施工周期压缩至12天，较传统支架法缩短近一半。
应对山区复杂环境与跨线施工需求，模架强化多维度管控保障施工质量与安全。项目施工期间面临冬季低温、强风等恶劣天气，且需跨越乡道，安全与质量管控难度突出。模架集成智能监测系统，在主梁跨中、支腿处布设位移与应力传感器，实时监测模架姿态与受力状态，强风天气下可自动触发预警，及时将模架与桥墩临时锚固，抵御10级阵风干扰。冬季施工中，模架配套智能喷淋保温养护系统，将箱梁养护温度控制在5-25℃，确保混凝土强度达标，避免低温开裂。针对跨线施工，模架下方设置全封闭防护体系，铺设防坠物托盘与双层密目安全网，杜绝施工杂物坠落影响乡道通行，同时优化施工时序，选择夜间交通低谷期开展过孔作业，最大限度减少交通干扰。
施工过程中，上行式移动模架还展现出显著的生态环保优势。山区生态敏感，传统支架法需大面积开挖场地、平整地基，易引发水土流失。模架以桥墩为唯一支撑点，无需开挖山体与河床，仅在墩顶进行局部加固，大幅减少对周边植被与地形的扰动，契合山区生态保护要求。此外，模架可重复周转使用，整套设备完成孙家湾大桥施工后，经简单调试便可投入后续桥梁施工，设备摊销成本降低70%以上，兼顾施工效率与经济效益。
最终，在下行式移动模架的支撑下，孙家湾大桥顺利实现全幅贯通，不仅为后续塘坊咀大桥、康咀1号大桥等桥梁的箱梁运输提供了便捷通道，更保障了西十高铁整体施工进度。该案例充分验证了上行式移动模架在桥隧衔接山区桥梁施工中的可靠性与适配性，其通过结构优化、模块化拼装、智能管控等技术路径，有效破解低净空、场地受限、环境复杂等核心难题，为我国西部山区高铁桥隧衔接工程施工提供了可复制、可推广的实践经验，推动山区桥梁施工向工业化、智能化升级。
