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来源:河南双力起重机械集团有限公司 日期:2025-11-17
集装箱龙门起重机 “六不吊” 原则是港口起重作业中历经实践检验的核心安全准则，通过界定六种绝对禁止的吊装场景，从源头上规避操作风险。这一原则并非凭空制定，而是源于对无数作业事故的复盘总结，其核心内容虽在行业发展中与 “十不吊” 等规范相互补充，但 “六不吊” 因聚焦最关键风险点，始终是龙门吊操作的基础刚性要求，在人工与半自动化作业中均发挥着安全兜底作用。
“六不吊” 原则的形成与港口作业风险的认知深化同步推进。2010 年前，国内港口龙门吊操作多依赖司机经验判断，安全规范零散且执行松散。某港口曾因指挥手势模糊导致吊物碰撞集卡，另一货场因未察觉钢丝绳磨损强行起吊引发断裂事故，这些教训推动了核心禁忌的提炼。随着《起重机械安全规程》（GB 6067.1）等标准的实施，“六不吊” 作为基础准则被明确纳入培训体系，成为操作员上岗必须掌握的核心内容，实现了从 “经验禁忌” 到 “规范要求” 的转变。如今，无论是传统人工操作还是远程半自动化作业，“六不吊” 均被嵌入操作流程的关键节点，形成 “岗前背诵、作业对照、事后复盘” 的执行闭环。
“六不吊” 原则的核心内容精准对应港口作业的高频风险，每一项均有明确的实践界定与操作规范。指挥信号不明或违章指挥不吊是首要准则，港口作业中指挥信号涵盖旗语、对讲机指令与手势，青岛港明确要求操作员遇 “方向模糊、指令矛盾” 时必须暂停，曾通过拒绝 “夜间无照明吊装” 的违章指令避免碰撞事故。重量不明或超载不吊直指设备承载极限，宁波港要求所有集装箱必须附带重量标识，无标识时需使用吊具称重装置核验，2023 年曾通过该准则阻止超 30 吨的超载吊装，避免主梁变形风险。
捆绑不牢或不平衡不吊聚焦吊具与箱件的连接安全，厦门港规定集装箱吊装必须检查扭锁锁闭状态，不规则货物需采用专用夹具，曾因发现钢丝绳松动重新捆绑，防止了吊物空中滑落。吊物上有人或有浮置物不吊直击人员安全红线，天津港在作业前需通过摄像头二次确认箱顶无滞留人员、无散落工具，2024 年某堆场通过该检查发现箱顶遗留扳手，及时清除后避免了坠落伤人。
结构或零部件有缺陷不吊侧重设备自身状态，操作员班前检查必须涵盖制动器灵敏度、钢丝绳磨损度等关键项，上海港某龙门吊因限位器失灵被操作员及时识别停用，避免了过卷碰撞事故。恶劣天气不吊则适配环境风险，行业统一规定六级及以上大风、大雾能见度不足 50 米时必须停机，沿海港口更通过风速传感器联动报警，强制落实这一准则。
在实际应用中，“六不吊” 原则的执行已形成成熟的保障机制。培训阶段需通过模拟场景考核操作员对准则的掌握程度，新员工需完成 80 小时专项培训并通过案例答辩方可上岗。作业中，传统操作依赖司机与指挥的双重确认，远程操作则通过系统弹窗提示关键检查项，如重量超阈值时自动锁定起升功能。某港口统计显示，严格执行 “六不吊” 后，吊装事故率较 2015 年下降 72%，充分证明其作为安全底线的核心价值。
从历史教训到规范准则，从人工核验到技术辅助，“六不吊” 原则始终是龙门吊作业不可逾越的安全红线。它以简洁明确的禁忌清单，将复杂的风险防控转化为可执行的操作规范，成为港口安全作业的 “压舱石”。
