江苏无锡架桥机厂家 单主梁式架桥机轮组位置可调式运梁车设计与工程适配研究

在桥梁建设工程中，运梁车作为单主梁式架桥机的核心配套装备，承担着预制梁片从生产场地到架设工位的转运重任，其工况适配能力直接影响施工效率与安全。传统运梁车轮组位置固定，存在明显局限性：一方面无法适配不同宽度的预制梁片（如T梁、箱梁），需针对性定制多台运梁车，大幅增加设备投入；另一方面在山区小半径曲线桥、跨线施工等复杂场景下，固定轮组易与桥面湿接缝、护栏等发生干涉，且难以平衡横坡带来的偏载风险，存在梁体倾覆隐患。因此，研发轮组位置可调式运梁车，实现轮组间距与姿态的灵活调整，成为提升单主梁式架桥机施工协同性的关键技术突破。

轮组位置可调式运梁车的核心设计要点在于构建“模块化轮组+柔性承载”的一体化结构体系，兼顾适配灵活性与承载稳定性。采用分体式车架设计，将整车分为前、后两个承载模块，每个模块配置独立的可调轮组单元，轮组单元通过滑移轨道与车架连接，实现横向间距的无级调整，适配2.5-5米不同宽度的预制梁片。在轮组结构设计上，选用高强度合金材质打造轮架，配备大载荷工程轮胎与独立悬挂系统，悬挂系统采用油气弹簧结构，可有效吸收桥面不平带来的冲击载荷，同时配合轮组角度微调机构，实现±3°的姿态调整，应对最大6%的桥面横坡。此外，在车架顶部设置可调节支撑装置，通过橡胶垫与梁体接触，既避免损伤梁体，又能配合轮组调整实现梁体重心精准对中，确保运输过程中受力均匀。

关键控制技术的核心是实现轮组调整的精准化与协同化。采用PLC可编程逻辑控制器作为控制核心，结合位移传感器、压力传感器构建智能感知系统，实时采集轮组间距、梁体支撑压力、车架姿态等数据。通过电液比例控制技术驱动轮组滑移机构，实现多组轮组的同步调整，调整精度控制在毫米级，避免单侧偏移导致的梁体偏载。针对曲线运输等特殊工况，系统内置多模式控制策略，可根据桥面曲线半径自动计算轮组转向角度，实现蟹行转向、斜行转向等模式切换，减小转弯半径，规避空间干涉风险。同时设置多重安全联锁保护，当轮组调整超程、梁体支撑压力不均或车速异常时，立即触发报警并启动应急制动，保障运输安全。

该设计的工程应用价值显著，可大幅提升施工效率与经济性。实践表明，轮组位置可调式运梁车可适配多种梁型，无需频繁更换设备，设备利用率提升40%以上；在山区小半径曲线桥施工中，通过轮组姿态调整可将梁体偏载系数控制在安全范围内，倾覆风险降低70%。同时，一体化调整设计减少了传统运梁车的前期准备时间，单跨梁体转运效率提升25%，施工成本降低30%左右。此外，该设计可与单主梁式架桥机实现精准协同，在喂梁过程中通过轮组调整配合架桥机姿态，缩短喂梁对接时间，为跨线、山区等复杂工况下的高效施工提供了可靠装备支撑。

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